刚刚落下帷幕的F1经典中高速赛道分站排位赛中，法拉利车手勒克莱尔以近乎完美的飞驰圈表现拿下全场杆位，不仅终结了红牛车队连续七站垄断杆位的纪录，还直接刷新了这条赛道保持四年的排位赛最快圈速，把赛前被普遍看好的维斯塔潘挤到了第二位，整场排位赛从Q1到Q3的进程充满反转，咪咕视频网页版最终勒克莱尔的极限发挥直接引爆了看台上数千名远道而来的法拉利车迷的欢呼浪潮。
Q3最后一圈的极限突破
进入Q3阶段后，前十位车手的杆位争夺战就进入了白热化状态，前两次飞驰圈尝试里，勒克莱尔都因为在六号弯的走线稍稍走大，圈速始终落后维斯塔潘0.03秒到0.05秒之间，当时转播解说都已经预判红牛会稳稳拿下本站杆位，就连法拉利P房的工作人员都露出了遗憾的表情。
最后一次飞驰圈勒克莱尔把所有容错空间全部抛在脑后，每一个重刹入弯的点都比练习赛晚了整整两米，多个高速弯里轮胎几乎擦到了赛道边缘的砂石区，冲线瞬间计时器跳出的1分17秒234的数字，比原赛道纪录快了0.18秒，直接让整个法拉利阵营陷入沸腾。不少车迷赛后反复回看勒克莱尔排位赛的车载画面，能清晰看到他在最后一个弯道出弯时方向盘几乎打到极限，半秒钟的判断误差就可能让整圈的努力全部作废，这种高压下的极致稳定性，也是他能不断刷出极限圈速的核心特质。
新纪录背后的调校取舍
其实在排位赛开始前的三次自由练习赛里，勒克莱尔的赛车直道尾速比维斯塔潘的红牛慢了3公里每小时，几乎所有技术分析师都判定法拉利不可能在这条以大直道闻名的赛道上拿到杆位，车队最初的调校思路也偏保守，咪咕体育优先保障正赛长距离的轮胎耐用度。
直到Q2结束之后，法拉利工程师团队临时做出调整，把赛车前翼的下压力配比往车头偏移了7%，牺牲了不到2公里每小时的直道速度，换来了中高速弯里转向精度的大幅提升，刚好适配勒克莱尔擅长在弯角找极限的驾驶风格，之前几站困扰他的转向不足问题在这次调整后完全消失，让他能毫无顾虑地把赛车推到性能边界。
本赛季排位赛格局的微妙反转
过去两个赛季红牛几乎包揽了绝大多数分站的杆位，维斯塔潘在排位赛里的领先优势经常能拉开到0.2秒以上，不少车迷甚至已经默认本赛季的杆位争夺战提前失去悬念，法拉利最多只能在排位赛里拿到第二的位置。
这次勒克莱尔直接以0.09秒的优势压过维斯塔潘拿下杆位，打破了红牛维持近半年的杆位垄断，也让车手积分榜的形势出现了新的变数，目前勒克莱尔和领跑的维斯塔潘的积分差距已经缩小到27分，之前外界普遍预判法拉利本赛季只能争夺年度第二的结论，现在也有了被推翻的可能。
正赛阶段的后续看点
拿到杆位的勒克莱尔在正赛起步阶段就能占据一号弯的内线优势，这条赛道的一号弯缓冲区极小，过往多个赛季都出现过多车连撞的事故，排在第二位的维斯塔潘势必会在红灯熄灭的第一时间尝试抢占领先位置，杆位带来的起步优势能帮勒克莱尔尽可能规避起步阶段的碰撞风险。
赛后的混合采访区里勒克莱尔也坦言，这次的排位赛发挥是他近两年来最满意的一次，整趟飞驰圈没有出现任何不必要的失误，他也希望能把这种极致的状态延续到正赛当中，守住杆位优势冲过终点线，给全场支持他的车迷送上最好的回馈。
